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近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，危險(xiǎn)品海運(yùn)拼箱因靈活性和成本優(yōu)勢(shì)備受企業(yè)關(guān)注。

然而，不少貨主發(fā)現(xiàn)，危險(xiǎn)品拼箱在目的港的收費(fèi)往往高于普通貨物，

甚至出現(xiàn)"少量貨物高收費(fèi)"的爭(zhēng)議。本文將從行業(yè)特性、操作規(guī)則等角度，深度剖析背后原因。

一、貨源稀缺性推高基礎(chǔ)成本

供需失衡抬升門(mén)檻

危險(xiǎn)品拼箱對(duì)貨物兼容性、隔離措施要求嚴(yán)格，導(dǎo)致可拼箱貨類(lèi)有限。

相較于普通貨物，危險(xiǎn)品貨源分散且單票貨量少，船公司為保障運(yùn)營(yíng)成本，

普遍設(shè)置最低方數(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如2立方米/3立方米）。

即使實(shí)際貨量不足，仍需按最低標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，直接拉高單位成本。

全球航線(xiàn)覆蓋不足

受限于危險(xiǎn)品操作資質(zhì)和倉(cāng)儲(chǔ)條件，多數(shù)港口僅開(kāi)放部分危險(xiǎn)類(lèi)別拼箱服務(wù)。

航線(xiàn)選擇性少、班次頻率低，進(jìn)一步加劇了運(yùn)輸資源的稀缺性。

二、危險(xiǎn)品操作的特殊附加成本

專(zhuān)業(yè)化拆箱流程

危險(xiǎn)品抵達(dá)目的港后需執(zhí)行嚴(yán)格操作：

專(zhuān)用隔離堆存區(qū)

持證人員拆箱分揀

特殊設(shè)備防護(hù)作業(yè)

此類(lèi)操作耗時(shí)耗力，人工與設(shè)備成本約為普通貨物的2-3倍。

隱性合規(guī)支出

包括危險(xiǎn)品申報(bào)費(fèi)、應(yīng)急處理押金、監(jiān)管機(jī)構(gòu)查驗(yàn)費(fèi)等，

部分港口還會(huì)征收危險(xiǎn)品附加管理費(fèi)。這些費(fèi)用通常由收貨方承擔(dān)，進(jìn)一步推高綜合成本。

三、小貨量引發(fā)的"成本放大效應(yīng)"

當(dāng)實(shí)際貨量低于最低方數(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，成本矛盾尤為突出：

例證：某港口3立方米起算，1.5立方米危險(xiǎn)品仍需按3立方米繳費(fèi)，相當(dāng)于單價(jià)翻倍。

投訴焦點(diǎn)：貨主對(duì)"按最低方收費(fèi)"規(guī)則認(rèn)知不足，誤認(rèn)為費(fèi)用與實(shí)貨量完全掛鉤。

上海危險(xiǎn)品貨代ALLEN